[I would have much to say about cars, but not necessarily at this moment in time. So here are a few loose thoughts, and I shall come back here, with time.]

Cars are the tobacco of the 21th century

I think cars are generally not very good to a well-functioning society for many, many reasons. Jaime Lerner once said that the car would be the cigarette of the future; if one is to search for that quote online, there are several other examples of this comparison. Let's think about it: in how many different ways does it ring true?

André Gorz and the automobile

It was back in 1968 that we went, for the first time, to a big modern hotel, in Pugnochiuso. We ended up acquiring, after ten years had passed, an old Austin. It did not refrain us, however, still to consider private motorization as a despicable political choice, that pits people against one another, in the illusory offer of a means to escape a common fate.

my translation of an excerpt from (the Portuguese translation of)
Carta a D., by André Gorz (full quote here)

a still from Rien à Foutre

(nota posterior: o hoje em que escrevo não é o hoje que está escrito; passaram algumas semanas. Mas o cenário repete-se frequentemente.)

Hoje aconteceu algo caricato: a meio da manhã, pelas nove horas, a rotunda do viaduto da Rodovia de Braga estava absolutamente parada. Trânsito parado nos dois possíveis sentidos em direcção à estação de comboios; talvez quinze minutos não fossem suficientes para chegar. Pior ainda: um veículo de emergência, provavelmente, também não teria forma de chegar ao hospital. E este é um cenário que se repete frequentemente na vida desta cidade.

Quando estive em Lisboa, lembro-me da absurda polémica com a Av. Almirante Reis. Um dos pontos mais críticos era precisamente a importância daquela via para os transportes de emergência (curiosamente, o trânsito ficou melhor nessa Avenida, dito pelos próprios condutores dos veículos de emergência, quando se suprimiu uma das vias para traçado de via única). Mas em geral, estas ruas estão sobrelotadas de automóveis. Ironicamente, um dos primeiros argumentos brandidos quando se sugere a supressão do transporte pessoal é se for preciso levar alguém ao hospital em emergência. Ora, tal como as coisas estão, ficam parados no trânsito.

Imagino que nem todos os dias sejam assim. Mas Braga tem carros a mais, e é evidente que falta organização rodoviária. O país também tem carros a mais; e o mundo, em geral. Frequentemente me parece que temos aqui um problema a precisar de uma solução.

cars have an influence in youth socialization

boyd links the impetus for younger people to socialize online with restrictions like anti-loitering laws and car-centric neighborhoods that reduce the opportunities for physical socialization in places like malls and public parks.

(a tangent by the author of Because Internet; full quote here)